Motor túlterhelési hiba: jellemzők és okok elemzése

Motor túlterhelési hibaolyan állapotra utal, amikor a motor tényleges üzemi teljesítménye meghaladja a névleges teljesítményét. A megnyilvánulások közé tartozik a motor súlyos túlmelegedése, a sebesség csökkenése vagy akár a leállás; tompa motorzaj, rezgéssel kísérve. Ha a terhelés drasztikusan ingadozik, a motor fordulatszáma szabálytalanul emelkedhet és csökkenhet.

Ennek okai közé tartozik az egy-fázisú működés, a megengedett névleges tartományon kívül eső üzemi feszültség, valamint a motor mechanikai hibái miatt bekövetkező súlyos fordulatszám-csökkenés vagy leállás.

A túlterhelt működés jelentősen lerövidíti a motor élettartamát. A túlterhelés közvetlen tünete a megnövekedett motoráram, ami a motortekercsek intenzív felmelegedését eredményezi. A tekercsszigetelés megromlik és túlzott hőterhelés hatására meghibásodik.

A motor túlterhelése a túlterhelés utáni tekercsek tényleges állapota alapján ítélhető meg. Jellemző jelek: minden tekercsszigetelés feketévé válik, törékennyé és morzsalékossá válik; súlyos esetekben a szigetelés teljesen porrá szenesedik. A mágneshuzalok szigetelőbevonata erősen elöregszik, elsötétedett zománcréteggel, súlyos esetekben akár teljes leválással. A csillám-tekercses és selyem{4}}borítású mágneshuzaloknál a szigetelés és a vezetők szétválnak.

Az egy-fázisú,-fordulatközi, földelési és inter-fázisú hibáktól eltérően a túlterhelési sérülések a tekercselés általános elöregedését jellemzik, nem pedig helyi hibákat. A másodlagos tünetek közé tartozik a csapágyrendszer felmelegedése. A túlterhelt motor erős égett szagot, súlyos esetekben sűrű fekete füstöt bocsát ki.

Az ellenőrzési tesztek vagy a gyári tesztek során végzett nem megfelelő műveletek motor túlterhelési hibákat válthatnak ki.

Az ellenőrzési tesztek során a túlterhelés általában zárt{0}}rotortesztek, vezetékek és feszültség alkalmazása során fordul elő. A zárt-rotorteszt, más néven rövidzár-teszt, a rotort álló helyzetben tartja. Ha a teszt túl sokáig tart, a motor tekercselése túlmelegedés miatt kiég. Ha a vizsgálóberendezés kapacitása nem elegendő, és a motor indítási ideje hosszú (az ún. -alacsony-fordulatszámú kúszó állapot), a tekercs túlmelegedése miatti kiégése is előfordulhat. Gyakori huzalozási hiba, ha a csillagcsatlakozásra tervezett motort delta-csatlakozásban csatlakoztatják a csillagcsatlakozáshoz megadott névleges feszültség mellett, ami gyorsan túlmelegszik és elégeti a tekercseket. Egy másik gyakori probléma akkor merül fel, amikor a nem{10}}teljesítmény-frekvenciára méretezett motorokat csak tápfeszültség{11}}frekvenciás{12}}tápegységekkel tesztelik; a túl nagy feszültség megégeti a tekercseket.

A zárt{0}}rotortesztek is hajlamosakmotor túlterhelési hibatípustesztekben. A gyári tesztekhez képest a típusvizsgálatok hosszabb vizsgálati időt és több adatmintavételi pontot igényelnek. Túlterhelés akkor is előfordulhat, ha a motor teljesítménye nem megfelelő, vagy működési hibák vannak. Ezenkívül a motor nem megfelelő terhelése vagy nem megfelelő teherbírása a terhelési tesztek során szintén túlterhelési hibákhoz vezethet.

Elméletileg a motor névleges teljesítménnyel terhelve biztonságosan működik. Azonban mind a túl magas, mind az alacsony tápfeszültség a tekercs túlmelegedését és kiégését okozza. A hirtelen terhelésnövekedés, amely jelentősen csökkenti a motor fordulatszámát vagy leállítja a motort, gyakori túlterhelési forgatókönyv működés közben, különösen ütközési terhelések esetén.

Egy másik forgatókönyv a forgórész-súrlódása és a csapágyrendszer hibái miatti állórész elakadása, ami szintén a motor túlterhelés miatti kiégéséhez vezet.