Mekkora a motor tengelyárama?

Elméletileg a motor tengelyét nem kellene villamosítani, és természetesen ne menjen át a tengelyen áram: de a nagyfeszültségű motoroknál, kisfeszültségű nagy teljesítményű motoroknál és a frekvenciaváltó motoroknál a tengelyáram továbbra is létezik, de a motor tengelyáramának nagysága más.

A motor tényleges tesztelése és működése során megállapítható, hogy a meglévő motortengelyen a mágnesezettség jelensége látható, vagyis látható, hogy van egy bizonyos adszorpciós erő az apró vaspor számára. Különösen károsabb a motor csapágyrendszerére.

A tengelyáram előállításához szükséges feltételek a tengelyfeszültség és a hurok. Tengelyfeszültség, a motor mágneses mezőjének aszimmetriájából és egyéb tényezőkből adódóan a motor tengelye mágnesezett, a feszültség indukálódik a tengelyen, ha zárt hurokállapot van, vagyis nagy tengelyáram. A mágneses áramkör aszimmetriája, a motor egyenirányító és inverteres rendszer kapacitív csatolása, elektrosztatikus indukció és axiális fluxus és remanencia stb. tengelyfeszültség keletkezéséhez vezethet, ahol a mágneses áramkör aszimmetriájából adódó tengelyfeszültség a motortengely mindkét végén jelen van AC típusú elektrozene, száraz nagymotorok, mágneses tányér-centrikus szektorok, állórészek, állórészek felhasználásával lemez eltérő, és a hűtő- és szorítótengely vezetőhorony és egyéb motorgyártási és üzemeltetési okok miatt az aszimmetria, a keresztlánc tengelyének váltakozó mágneses fluxusa potenciálkülönbséget okoz a motor tengelyének mindkét végén.

Ez az AC tengelyfeszültség általában nem haladja meg a 10 V-ot, de nagy energiával rendelkezik. Ha nem tesznek hatékony intézkedéseket, a csapágyrendszeren átmenő tengelyfeszültség hurkot képezve nagy tengelyáramot generál, ami a motor csapágyrendszerének elektromos meghibásodását eredményezi.

A motor tengelyáram-szabályozási intézkedéseknél a különböző motortípustól és alkalmazási helytől függően a szükséges megszakítási vagy bypass intézkedéseket, általában a tengelyfeszültségre alapozzák meg, hogy kell-e intézkedéseket tenni, néhány külföldi motortechnikai adatot, 350 millivolt tengelyfeszültség megelőzésére és a meghatározó feltételek szabályozására, vagyis amikor a tengelyfeszültség nem éri el ezt.

Ez az érték nem lesz nagy hatással a motor csapágyrendszerére, és ennek az értéknek a túllépése nagy valószínűséggel komoly problémákat okoz a csapágyrendszerben.

A különböző motorok, különböző gyártási folyamatok és különböző minőségellenőrzési szintek befolyásolják a motor tengelyfeszültségének szintjét, és azt, hogy szükséges-e intézkedéseket tenni, a tényleges helyzettel együtt kell meghatározni.